Auta sivuston kehittämistä jakamalla artikkeli ystävien kanssa!
Polkupyörät kaupungissa
Eri puolilla maailmaa monet metropolit ottavat tärkeitä askelia parantaakseen polkupyörällä liikkuvien ihmisten oloja. Merkittäviä menestystarinoita tulevat hollantilaisen tai tanskalaisen pyöräilyn ylistetyistä utopioista, joissa investointi on maksimaalinen ja esimerkiksi rakennetaan maanalainen autotalli 12 000 Polkupyörälle, hullu!
Mutta tällä kertaa haluamme antaa yksinkertaisen ja visuaalisen version erilaisten kaavioiden kautta, jotka tarjoavat meille enemmän kuin mielenkiintoista tietoa, olipa kyseessä sitten myyttien murtaminen tai yksinkertaisesti katsominen, kuinka kaupungit voivat muuttua.
1.- Enemmän pyöräteitä, vähemmän onnettomuuksia
Mitä enemmän ihmisiä pyöräilee kaduilla, sitä turvallisempia kadut ovat kaikille pyörällä ajaville. Tämä ilmiö, jonka tutkija Peter Jacobsen tunnisti alun perin, tunnetaan nimellä "lukumääräinen turvallisuus". Ja juuri sen amerikkalaiset kaupungit näkevät, kun ne lisäävät pyörätieinfrastruktuuria. Kansallisen kaupunkiliikenneviranomaisten liiton raportin mukaan:
Jotkut ihmiset ovat tyrmistyneet pyöräilyn ilmeisistä vaaroista, mutta vain 1 % päävammoista sattuu polkupyörällä ajaville ihmisille. olet paljon todennäköisemmin loukkaantunut autossa.
Ja jos et ole vakuuttunut, voit aina kokeilla tätä kierrätyspaperikypärää, joka mukavan ja erittäin kestävän lisäksi myös taittuu.
Mutta…Millainen infrastruktuuri houkuttelee eniten ihmisiä, jotka epäröivät ajaa pyörällä? Vastaus on ilmeinen, suojatut pyöräkaistat! "Kiinnostuneista, mutta aidosti huolissaan olevista" 81 % sanoo, että pyöräkaistat, jotka tarjoavat fyysistä suojaa autoliikenteeltä, saisivat heidät tuntemaan olonsa mukavammaksi ja ainakin he yrittäisivät sitä.
2.- Ajattelemme jatkuvasti autoja
Monissa kaupungeissa ympäri maailmaa autot ovat edelleen etusijalla kävellen, polkupyörällä tai julkisilla kulkuvälineillä liikkuviin ihmisiin nähden. Mentaliteettimuutos on välttämätön ja graafinen esitys historiallisen tapahtuneen ymmärtämiseksi on:
Ja kasvua, joka maksimoi joukkoliikenteen tai kestävien liikennemuotojen edut, samalla kun painottaa voimakkaasti sen käyttäjiä ja ihmisiä, tässä espanjaksi käännetyssä muotoilussa kutsutaan "Transport Oriented Development" (DOT).
3.- Kun auto on vielä avaruuden kuningas
Kööpenhamina on mahdollisesti yksi maailman pyöräilijöimpiä kaupunkeja suhteessa väestöön, ja seuraava kaavio vahvistaa tämän. Siihen mennessä 2016 keskustaan tulleiden polkupyörien määrä ylitti autojen määrän:
Kaupungissa osa Hans Christian Andersen -bulevardista analysoitiin sen osoittamiseksi, kuinka paljon tilaa annettiin moottoriajoneuvoille (punainen) verrattuna polkupyöriin (sininen), jalankulkijoihin (keltainen) ja busseihin (vihreä). Koko kaupungissa polkupyörien osuus matkoista on 62 %; He saavat kuitenkin 7 % tilasta. The autot ovat 9% siirtymistä; mutta kaikesta huolimatta, he saavat 54% tilasta.
4.- Miksi menemme pyörällä?
Suuri joukko lukijoita ajattelee varmasti, että yksi niistä tärkeimmät syyt, miksi ihmiset ajavat pyörällä Se liittyy ympäristöön, mutta todellisuudessa se edustaa viimeistä vakaumusta; Ensinnäkin, koska se on nopeampaa, toiseksi on harjoittelua, kolmanneksi on taloudellinen kysymys ja viimeiseksi ympäristö…. Meillä on siis vielä paljon opittavaa!
Jos näemme DGT:n laatiman Pyöräbarometrin Espanjassa 2022 ja tiedustelemme niitä, jotka eivät käytä sitä. Välissä tärkeimmät syyt olla käyttämättä polkupyörää korostaa sitä, ettei sinulla ole a tai he pitävät parempana muita tapoja liikkua, kuten autoa.
5.- Entä jos liikennevalot suosivat polkupyöriä
Mitä tapahtuisi edelliseen kuvaajaan verrattuna, jos liikennevalot suosivat moottoriajoneuvojen sijaan polkupyörien liikkumista.
Nørrebrogaden kaupunkiin (Tanska) perustettiin niin sanottu "vihreä aalto", liikennevalot muutettiin suosimaan polkupyöriä, minkä seurauksena liikenteen sujuvuus parani huomattavasti, mikä vähensi pyörämatkoja huomattavassa ajassa.
6.- Pyöräilijät ja jalankulkijat kuluttavat enemmän kuin kuljettajat
Varmasti olet koskaan kuullut "Pyöräilijät ovat vain ryhmä nuoria, joilla ei ole rahaa" tai "He ajavat pyörällään kahvilaan, istuvat siellä neljä tuntia kännykän kanssa eivätkä käytä rahaa" tai tyypillinen…"Otat pois pysäköinnin kadulta laittaaksesi polkupyörille kaistat ja aseman näille, koska nyt minun on suljettava kauppa«.
No, herra Grocer, kaavioiden mukaan ansaitset enemmän rahaa kuun lopussa.
Ensimmäinen kaavio näyttää, kuinka paljon kuluttajat kuluttavat keskimäärin matkaa kohden (kuljetustyypeittäin), toisessa kuinka monta matkaa kuukaudessa keskimäärin ja kolmannessa arvio kuluttajan kokonaiskuluista kuukaudessa käytetyn kuljetustyypin mukaan.
Mielenkiintoisin asia kolmessa kaaviossa on se pyöräilijät tekevät paljon enemmän matkoja kuin moottoriajoneuvot ja vaikka he voivat kuluttaa vähemmän jokaiseen matkaan, kuun lopussa kulut ovat suuremmat. (Voit lukea lisää TÄÄLTÄ päästäksesi raporttiin)
7.- Kuinka paljon maksaa yhden kilometrin pyörätien rakentaminen?
Useimmissa tapauksissa ne ovat edullinen sekä kaupungin veronmaksajille että käyttäjille. Muutamalla tuhannella kilolla maalia, pienellä opasteella ja sementillä saat pyöräilyystävällisen kaupungin ja kymmeniä tuhansia hymyileviä pyöräilijöitä.
Portlandin kaupungissa, jossa on lähes 700 000 käyttäjää (USA), joka on yksi tämän maan ystävällisimmistä ja terveellisimmistä pyöräilijöistä kaupungeista, kaistan kunnostaminen ja rakentaminen maksoivat viime vuosina 60 miljoonaa dollaria (raportti, joka kertoo täydellisesti jokaisen kulun ja investointien luku). Sama hinta kuin kilometri kaupunkien moottoritiellä, mutta kaikki mikä kiiltää, ei ole kultaa.
Seattlen kaupunkia koskevassa artikkelissa paljastetaan, että kaupungin yläpuolella olevan pyöräkaistan käyttöönoton huono suunnittelu aiheutti kustannusten nousun korkeille tasoille, koska vain puolet suunnitelluista kaistasta saatiin mukaan.
Tämän suunnitelman perusteella muistutamme sinua siitä, että meillä on erinomainen artikkeli, joka puhuu online-työkalusta kaupunkiteiden suunnitteluun kuin se olisi peli.
8.- Mikä on pyöräilyn hinta verrattuna ajamiseen?
Kaupunkipyöräilyn kustannuksia ja hyötyjä koskevan tutkimuksen tulokset ovat saaneet paljon huomiota valtavirran ja sosiaalisessa mediassa, koska ne kertovat tarinan, joka vaikutti intuitiivisesti väärältä.
Raportti Transport Transitions in Copenhagen: Comparing the cost of cars and polries osoittaa, että sekä yksityiset että sosiaaliset kustannukset autolla ajamisesta Kööpenhaminassa ovat paljon korkeammat kuin pyöräilyn, mutta ne eivät johdu autoilun vähenemisestä. päästöt.
Kirjoittajat päättelevät, että samalla jokainen autolla ajettu kilometri Kööpenhaminassa maksaa yhteiskunnalle rahaa, jokainen pyörällä ajettu kilometri säästää rahaa.
Pelkästään sosiaaliset kustannukset huomioiden jokainen pyöräkilometri on yhteiskunnan voitto (0,16 euroa), kun taas jokainen autokilometri on kustannus (0,15 euroa).
Tämä Säästö on 0,31 euroa kilometriltä. Selitys tutkijoiden mukaan on, että polkupyörällä harjoittelun hyöty vähentää merkittävästi huonoon terveyteen liittyviä kustannuksiaesimerkiksi sairaanhoito ja sairaudet. Nämä säästöt ovat yli kolme kertaa suuremmat kuin terveyskustannukset mahdollisten pyöräilijäonnettomuuksien välillä.
9.- Helpompi analysoida ja parantaa kaupunkisuunnittelua
Kuljettajat eivät ole yhtä halukkaita antamaan tietoja matkoistaan, kun taas pyöräilijät ovat päinvastaisia., kunhan tietosi suosivat kaupunkisi pyöräilyverkostoa. On olemassa useita sovelluksia, joilla voit yksinkertaisella sovelluksella tarjota oleellista tietoa, joka auttaa kaupunkisuunnittelijoita ymmärtämään paremmin pyöräilijän tarpeita.
Esimerkiksi Strava, urheilijoille ja pyöräilyn ystäville tarkoitettu sosiaalinen verkosto, lanseerasi uudelleen Global Heatmap -kartan, jossa on enemmän dataa ja parempi grafiikka. Interaktiivinen kartta näyttää yli miljardin miljoonien Stravan jäsenten tekemän matkan.
Kartta antaa melko suoraviivaisen kuvan vilkkaimmista liikennekäytävistä, mutta se on vain julkinen kasvo runsaasti jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden liikkumista koskevasta tiedosta.
Ja jos olet kiinnostunut aiheesta, meillä on artikkeli polkupyöräjärjestelmän toteuttamisesta kaupungissa, se vastaa espanjalaisen arkkitehdin suunnitteleman strategisen suunnitelman analyysiä ja artikkelia puupyörästä.
Jos pidit artikkelista, arvioi ja jaa!
