Varmasti monet teistä ihmettelevät, miksi he eivät julkaise lisää vetykäyttöiset ajoneuvot, joka on riittävän kehittynyt tekniikka laajaan käyttöönsä ja ettei se saastuta. Aika kuluu, eivätkä ne aivan vallitse, ja sitten jotkut alkavat epäillä öljy-yhtiöitä ja myös autoyhtiöitä syyttämällä niitä puhtaampien ja ekologisempien polttomenetelmien kehityksen lamaantumisesta.
Kiistämättä tällaisten yritysten paineita, koska ne loppujen lopuksi loppuisivat, asia on monimutkaisempi kuin miltä ensi silmäyksellä näyttää. Vetyä suosivat tietyt ehdot: tekniikka on täysin käyttökelpoista, kestävää ja tarjoaa kiistattomia ympäristöetuja. Vihreässä ekologissa selitämme miksi vety ei ole menestys ajoneuvojen polttoaineena.
Vedyn tuotantomenetelmät
Ainoa saaste, jota vetykäyttöiset autot päästävät, ovat typen oksidit, ja tämä vain erittäin korkeissa lämpötiloissa. Hiilimonoksidin (CO) ja hiilidioksidin (CO2) päästöt ovat lähes olemattomia. Siksi se ei edistäisi ilmastonmuutosta. Joten miksi sen käyttö ei ole yleistä?
Esteitä on useita, mutta kaksi niistä on vaikea voittaa: et voi tuottaa vetyä a halpa ja puhdas menetelmä Ja toisaalta, yleistä jakeluverkkoa ei ole, esimerkiksi kantosiipialoilla.
Jotta vetyä voitaisiin käyttää massiivisesti, on luotava järjestelmä polttoaineen tuotantoa, kuljetusta ja varastointia varten. Autojen tarvitsemaa vetyä ei ole luonnossa. Eli sinun on luotava se. Toisaalta fossiiliset polttoaineet täytyy vain ottaa maan sisältä, käsitellä ja viedä sinne, missä niitä halutaan käyttää. (Tietenkin erittäin korkein ympäristökustannuksin sekä louhinnassa että jakelussa ja käytössä.)
Tällä hetkellä on olemassa useita menetelmiä, joiden avulla vetyä voidaan tuottaa helposti ja kohtuullisin kustannuksin. Jos bensiini korvataan vedyllä, saavutettaisiin valtava kasvihuonekaasupäästöjen väheneminen.
Joitakin tekniikoita vedyn käyttöön saamiseksi hiiltä tai maakaasua ja ne tuottavat väistämättä hiilidioksidia (CO2), mutta se tehdään keskitetysti, mikä mahdollistaa saastuttavan kaasun erottamisen ja hallinnan. Käytettäessä biomassaa raaka-aineena prosessi on paljon puhtaampi.
Toinen menetelmä on elektrolyysi, joka koostuu veden hajoamisesta sähkövirran avulla. Niin kauan kuin tämä sähkövirta tuotetaan uusiutuvalla tavalla, vetyä tuotetaan erittäin alhaisilla kasvihuonekaasupäästöillä. Tässä mielessä veden termokemiallinen hajoaminen hyödyntäen ydinreaktorien tai aurinkorikastimien korkeita lämpötiloja tuottaa vetyä yhdellä puhtaimmista olemassa olevista tuotantoprosesseista.
On myös prosesseja, jotka perustuvat bakteerien tai levien aineenvaihdunnan muuttamiseen auringonvalon vaikutuksesta. Ne ovat puhtaita prosesseja, mutta niitä on parannettava tehokkuuden lisäämiseksi.
Jakelu
Toinen suuri este ajoneuvojen vetyteollisuuden voitettavana on sen kuljetus ja jakelu. Tällä hetkellä jakelukustannukset ovat paljon korkeammat kuin bensiinin tai dieselin. Periaatteessa se on kannattavaa vain, jos vetyä tuotetaan lähellä tai samassa paikassa, jossa sitä käytetään.
Mahdollinen ratkaisu jakeluun olisi luoda globaali infrastruktuuri yleisen putkiverkoston kautta, mutta se on valtava alkuinvestointi. Entä jos käyttäisimme jo olemassa olevia, öljyn mahdollistavia verkkoja, putkia? Itse asiassa maakaasun jakeluinfrastruktuurin käyttöä testataan jo: vetyä ruiskutetaan kaasuputkiin ja erotetaan määräpaikassa. Kaasuputkisto voi kuljettaa jopa 20 tilavuusprosenttia vetyä pienin verkon muutoksilla.
Toinen vedyn etu on, että se voidaan sekoittaa maakaasun kanssa. Tällä tavalla jakeluinfrastruktuurin puute voidaan kompensoida sekoittamalla nämä kaksi yhdistettä. Kuljetuksissa ja varastoinnissa suurin ongelma on turvallisuus.
Lyhyesti sanottuna on joitakin ongelmia, jotka on ratkaistava, mutta pikkuhiljaa tiede edistyy niin, että vedystä voi tulla öljyjohdannaisten korvike kuljetuksissa.
Jos haluat lukea lisää samankaltaisia artikkeleita Miksi vety ei ole riemuvoitto ajoneuvojen polttoaineena?, suosittelemme siirtymään kategoriaan Muu ekologia.
