Kuten hyvin tiedetään, kaasut jotka lähettävät putket alkaen paeta Ajoneuvot ovat yksi pääasiallisista syistä päästöjen, erityisesti kasvihuonekaasujen, lisääntymiseen, mikä on vastuussa ilmastonmuutoksen etenemisestä. Riippumatta siitä, onko kyseessä diesel- vai bensiiniauto, pakoputken savu syntyy ilman ja polttoaineen seoksen palamisesta ja molemmat elementit tulevat kammioon. palaminen eri suhteissa, jotka muiden tekijöiden ohella riippuvat moottorin tyypistä.
Ilma/polttoainesuhde vaikuttaa päästöihin saastuttavia kaasuja, muiden hiilivetyjen, hiilidioksidin (CO2), typen oksidien (NOx) ja hiilimonoksidin (CO). Aiemmin mukana oli myös haitallinen lyijy. Ecologista Verde vastaa kysymykseen millaista saastetta päästää auton pakoputkeen.
Päästöjen hallinta
The moottori ei pysty hallitsemaan prosentteja ilman ja polttoaineen pääsyn palotilaan. Seoksen ohjaamiseksi minimaalisesti nykyaikaisissa autoissa otetaan käyttöön anturi, joka säätelee, mitä moottoriin menee.
Moottorin pakosarjan ulostulossa sijaitsevan sen tavoitteena on analysoida pakokaasuja lähettämällä jatkuvasti tietoja sähköinen hallinta moottorista, jotta seoksen suhteita voidaan säätää sen mukaan, mitä ajoneuvon toiminta vaatii. Tietysti Volkswagenin kaltaisia skandaaleja lukuun ottamatta aina säädösten asettamissa rajoissa.
Ottaen huomioon, mitä Saksan ryhmän päästöpetokset ovat tuoneet meille, tämä itsesääntely voi toimia ympäristön saastumisen ja siten kansanterveyden puolesta tai sitä vastaan.
Oli miten oli, autoja vielä vähemmän epäpuhtaudet jotka käyttävät tavanomaista polttoainetta sisältävät suuren prosenttiosuuden komponentit haitallisia, kuten mainitut. Vaikka on totta, että niin kauan kuin emme kohtaa häiriötä tai poikkeavuutta, alle kaksi prosenttia kaasuista on haitallisia, ne ovat äärimmäisen haitallisia, joten niiden valvonta on ympäristöpolitiikan prioriteetti. Vaikka sen pitäisi tietysti olla paljon enemmän.
Menemättä sisään dramaattinen Ilmaston lämpeneminen, pakokaasut ovat vakava terveysuhka. Troposfäärin otsoni, joka syntyy auringonvalon, typpidioksidin ja autojen ja teollisuuden hiilivetyjen välisestä reaktiosta, on erittäin vaarallista terveydelle.
Kun hengitämme sitä sisään, keuhkojen toiminta heikkenee ja riski sairastua hengityselinsairauksiin kasvaa. Keuhkojen kautta kehoomme päässeet hiukkaset puolestaan kulkeutuvat verenkiertoon, mikä tarkoittaa muun muassa kroonisten ja sydän- ja verisuonitautien pahenemista.
Itse asiassa WHO varoittaa edelleen monista tämäntyyppisten sairauksien aiheuttamista ennenaikaisista kuolemista. saastuminen. Tämän tyyppinen "huono" otsoni, joka kuuluu "sekundaaristen saasteiden" ryhmään, koska sitä ei tuoteta suoraan, vahingoittaa myös ympäristöä.
Bensiinimoottorit
The saastuttavia kaasuja Bensiinimoottorien päästöt ovat hiilimonoksidia (CO), palamattomia hiilivetyjä (HC), typen oksideja (NOx), rikkioksideja (SOx) ja hiilidioksidia tai CO2, voimakas kasvihuonekaasu.
Edistäkäämme sitä, että yleisesti ottaen bensiiniautot saastuttavat vähemmän kuin dieselautot, mutta selvästi enemmän kuin hybridi- tai sähköautot.
Näin ei kuitenkaan aina ole. Kuten usein kaikkialla, poikkeuksia on olemassa ja ne vahvistavat säännön. Tässä tapauksessa mainitaan esimerkkinä TÜV Nordin tutkimuksen omituinen päätelmä, jossa todetaan, että bensiinimoottorit Nykyaikaiset suoraruiskutusmallit päästävät jopa kymmenen kertaa enemmän saasteita kuin dieselmallit.
Dieselmoottorit
Dieselmoottorissa pakokaasut ovat pääasiassa typen oksideja (NOx), palamattomia hiilivetyjä (HC), monooksidi alkaen hiili (CO), hiilidioksidia, rikkidioksidia (Cox), aldehydejä ja nokimikrohiukkasia (Mp) hiilestä.
Palamattomien hiilivetyjen, hiilimonoksidin ja hiilidioksidin osuus on huomattavasti pienempi kuin bensiinimoottorin tuottamissa pakokaasuissa, vaikka NOx on suurempi kuin bensiinimoottorin.
NOx reagoi haihtuvat orgaaniset yhdisteet (VOC) ilmakehästä tuottamaan savusumua, joka nousee ylös kuumina, aurinkoisina päivinä. Sen vaikutukset ympäristöön (esimerkiksi ne ovat vastuussa happosateista) ja terveyteen ovat nousseet moniin otsikoihin erityisesti tutkijoiden levittämien negatiivisten raporttien vuoksi.
EPA:n väitteiden mukaan savusumu voi pahentaa useiden sairauksien, kuten keuhkoputkentulehduksen, keuhkoemfyseeman ja astman vaikutuksia, erityisesti ihmisillä, joilla on heikko puolustuskyky, kuten lapsilla, sairailla ja toipilaisilla.
Mikä saastuttaa enemmän, diesel vai bensiini?
Tutkimus "Kaupunkien ilmanlaatu, terveys ja tieliikenne", jonka teki Institut de Tieteet de la Terra Jaume Almera päättelee selvästi, että dieselajoneuvot nelinkertaistavat vastaavien bensiinikäyttöisten ajoneuvojen saastumisen.
Kuluttaa vähemmän polttoainetta se ei tarkoita saastuttamista vähemmän. Päinvastoin, sen saastuminen on raskaampaa, toisin sanoen se kohoaa vähemmän, sen lisäksi, että se vapauttaa paljon enemmän NO2:ta ja suspendoituneita hiukkasia, joita hengitämme. Tietysti 1990-luvun dieselit olivat haitallisempia, mutta teknologialla on vielä pitkä matka päästöjen vähentämiseen, jotta ne olisivat yhteensopivia asuttavampien kaupunkien ja lopuksi terveellisempää ympäristöä.
Jos haluat lukea lisää samankaltaisia artikkeleita Millaista saastetta auton pakoputki päästää?, suosittelemme, että kirjoitat Saastuminen-luokkaamme.
