Kuinka integroida polkupyörät kaupunkiin.
Järjestelmän integrointi polkupyörän infrastruktuuri kaupungissa se ei ole enää suositeltava vaihtoehto, se on välttämättömyys, etten sanoisi "velvollisuus" moderneja kaupunkeja Niiden on hankittava rakenteita, jotka pystyvät erottamaan asukkaansa moottoriajoneuvoista ympäristöystävällisempien liikennejärjestelmien hyväksi, jotka ovat tasapainossa kaupunkisuunnittelun ja asukkaille mahdollisimman johdonmukaisimman ja hyödyllisimmän arkkitehtuurin kanssa.
Emme puhu mistään uudesta, vaan esimerkkejä järjestelmän täytäntöönpanosta "Pehmeä liikkuvuus" Kaupungissa ympäri maailmaa niitä on monia, mutta tässä tapauksessa haluamme esitellä projektin, joka on saanut erilaisia palkintoja ja joka osoittaa laatua espanjalaisen arkkitehdin toteuttamana. Luis Gallego Pachón, olla nimeltäänMadrid CycleSpace - Madridin pyöräilyavaruus (Strategic Plan for Soft Mobility – Non-Stop Ciclopistan suurkaupunkiverkosto), jonka tavoitteena on integroida pyöräverkko ja infrastruktuuri jossa on joukko erityispiirteitä ja tuntuvia etuja niille, jotka elävät ja kulkevat läpiMadrid.
Madridin pyöräilyavaruus "Pyöräilytila"
«Olemme siirtymässä kohti muutosta tavassamme nähdä kaupunkimme ja tieympäristömme. Niitä ei voida enää pitää pelkästään moottorin kulkukäytävinä, vaan piilevänä, asuttavana, läpäisevänä ja pehmeinä julkisina tiloina, joissa jalankulkija ja pyöräilijä ovat päähenkilöitä. «
Esikatseluksi jätämme projektin esittelyvideon saadaksemme globaalin käsityksen Madrid Cyclespacen konseptista.
Madridin pyöräavaruus siksi konfiguroi uuden pehmeän liikkuvuuden paradigman: pysähtymättömien pyöräteiden verkoston.
Verrattavissa valtateiden tuloon vuonna 1930 ja niiden muodonmuutokseen ja typologisen ja kaupunkimaiseman muuttumiseen; pyörätieverkoston kehittämisellä on mahdollisuus vaikuttaa kauaskantoisesti alue- ja kaupunkisuunnitteluun.
Madrid Cycle-Space ehdottaa liikkuvuuden uuden ulottuvuuden luomista …"Pyöräilytila". Itsenäinen tiekerros, joka ylittää kaupungin fyysiset ja keinotekoiset esteet korkeiden ja rinnakkaisten pyöräteiden orografisten tilkkutöiden avulla luoden uuden jatkuvan kiertoverkoston.
Se on 100-prosenttisesti läpäisevä ja yhdistää uuden kerroksen nykyiseen kiinteiden ja tilapäisten erimittaisten sisäänkäyntien kautta, reagoi tulviin ja vaikutussäteisiin kaupunkirakenteessa ja pystyy olettamaan minkä tahansa tulevan yhteyden tai uuden yhteyden.
Se integroi mittakaavan mukaan järjestetyn varasto- ja palvelujärjestelmän, joka mukautuu pyöräilyyn ja erilaisiin kaupunkitilanteisiin ja tontteihin.
Madrid Cycle-Space ei ainoastaan säästä fyysisiä ja keinotekoisia esteitä, vaan myös tekee liikkeistä joustavampia ja läpäisevämpiä; se lyhentää aikoja ja lähentää etäisyyksiä; se luo ja palauttaa julkisia tiloja hyödyntäen vanhentuneiden risteyskohtien ja solmukohtien resoluutiota; se on omavarainen; se vähentää sähköajoneuvojen energiaa lisäämällä niiden autonomiaa ja alentamalla niiden energiakustannuksia; se imee osat jalkakäytävästä, puhdistaa jalankulkutilan ja auttaa parantamaan pehmeää liikkuvuutta; ja se hyödyntää laajennus- ja valtimovaikutusominaisuuksiaan toimien piilevänä suurkaupunkialueen tukina laitoksille, ja siitä tulee itse tarjonta- ja viestintäverkko.
Selvä
The pyöräilytilaa sen on integroitava ja ratkaistava kaikki pehmeän liikkuvuuden suunnitelman edellyttämät infrastruktuurit, tuet, palvelut, ehdot ja mitat; vastaamaan suurkaupunki-, kaupunki- ja tieasteikkoon.
Uusi pyöräilyn ja pehmeän tietilan käsite määritellään:
Pysähtymättömien pyöräteiden verkosto
Valtatie
(Autolta ja radalta)
1.f. Valtatie, jossa on erilliset ajoradat molempiin liikennesuuntiin, molemmilla kahdella tai useammalla kaistalla, ilman tasoristeyksiä.
>
Pyörätie
(Pyöräily ja rata)
«1.f. Pehmeä rata, jossa erilliset kaistat molempiin liikennesuuntiin, jokaisessa kaksi tai useampia kaistaa, ilman tasoristeyksiä, varustettu, non-stop. »
0. Mahdollinen pyöräilytila
Pyöräilytilan tulee vastata kaupungin suoriin olosuhteisiin. Se on edustettuna atlasessa, joka koostuu virtausjäljestä, solmujen saaristosta, rinteiden ja rinteiden verkosta. Se muodostaa avoimen, keskeneräisen työkalun, jota on mukautettava ja muutettava ajan myötä kaupunkiliikenteessä tapahtuvien muutosten oletuksena.
1. Utopistisen/pragmaattisen verkoston tasapainottaminen
Pyörätettävä verkosto tasapainottaa potentiaalisen pyöräilytilan huomioon ottaen optimaalisimpien reittien, etäisyys/aikasuhteen, intermodaalisuuden, yhdistettävyyden ja suurimman joukon mahdollisten lähtö- ja määränpäiden välisen yhteyden. Tulee ensisijainen pyöräteiden verkosto, joka voi tehdä tulevia muutoksia ja muutoksia toissijaisen, piilevän sopeutumisreittiverkoston kautta.
2. Dynaamiset pyörätiet
Ne koostuvat geometrisista ominaisuuksista, jotka mukautuvat verkon kunkin linjan eri toimintoihin ja virtauksiin, matkustamisen syihin ja tutkittujen kaupunki- ja suurkaupunkiakselien mahdollisiin käyttäjiin.
3. Orografinen paikkaus
Pyöräteiden kaltevuus on aina yhtä suuri tai pienempi kuin 2 %. Konfiguroimalla uusi autonominen tiekerros, joka ylittää kaupungin fyysiset ja keinotekoiset esteet korotettujen ja rinnakkaisten pyöräteiden orografisen osan avulla.
4. Tiesopeutus
Kilopista-verkosto mukautuu olemassa oleviin katuleveyksiin, vallitseviin korkeusvaihteluihin, rakennusten väliseen erotteluun, päällysteen käyttöön, opasteisiin ja mahdollisiin tukiin tiellä. Se kunnioittaa myös yksityisyyttä korkeissa tilanteissa erityyppisten kotelointien avulla.
5. Ristiriidat muiden käyttäjien kanssa
Se välttää ja ratkaisee tienristiriidat eri tienkäyttäjien ja heidän vastaavien tilojen välillä hyödyttäen aina pehmeää liikkuvuutta.
6. Mitat ja tietilanteet: Neu-Neufert
Pyörätiet mitoitetaan uudella viitteellä huomioiden liikkeen dynaamisten tilanteiden lisäksi myös risteys, rinnakkaisliike, pysäkki, kiertotie, sisäänpääsy, onnettomuus, lepo ja rinnakkaiselo muiden pehmeiden käyttäjien kanssa. Sen vuoksi siinä on pysähdysolkaimet, välimarginaalit, turvallisuus, kiertoreitit, lisäosat, mekaaniset ja sähköiset huoltoalueet, lepoalueet, pysäköinti jne.
7. Suorat reitit
Sen tulee olla jatkuvuuden laadukasta, ne ovat pysähtymättömiä, esteitä sisältäviä reittejä, jotka erottavat pehmeän ja moottoroidun liikkuvuuden käyttäjät, välttäen onnettomuuksia, lyhentäen aikoja ja lähestyviä etäisyyksiä.
8. Läpäisevyys: Kulut ja magneetit
Se on 100 % läpäisevä, ja sitä täydentävät kiinteät tai väliaikaiset sisäänkäynnit, joilla on eri mitat, sisäänvirtaukset ja vaikutussäteet kaupunkirakenteessa. Verkon pitäisi pystyä ottamaan haltuunsa kaikki tulevat yhteydet tai uudet liitokset.
9. Risteyskohdat ja julkisten tilojen syntyminen
Se ratkaisee ja pelastaa ristiriitaiset solmut suojattujen risteysten, aukioiden, liikenneympyröiden ja kohotettujen risteysten kautta luoden ja palauttaen asfaltin ja moottorin imemiä julkisia tiloja.
10. Varastointi ja palvelut
Sen pitäisi tarjota varasto- ja palveluluettelo, joka on järjestetty mittakaavan mukaan ja joka mukautuu pyöräilyyn ja erilaisiin kaupunkitilanteisiin ja tontteihin. Pohditaan vuorostaan niitä kaupunkielementtejä, joiden on mukauduttava yleiseen polkupyörien käyttöön.
11. Kustannukset, rakentaminen ja ylläpito
Se koostuu rakentavasta ja rakenteellisesta filogeneesistä minimielementeistä ja materiaaleista, mikä vähentää kustannuksia, mukautuu erilaisiin mahdollisiin tilanteisiin ja helpottaa myös minimaalista huoltoa.
12. Kaupunkien integrointi ja opasteet
Sen on oltava hyvin merkitty itsessään ja kaupunkiympäristöön päin. Tuet korotetuissa tilanteissa mukautuvat aina tilanteeseesi tasolla. Suojaa tuen sattuessa tiellä ja tarjoaa palveluita ja kalusteita pehmeäkäyttäjille ja jalankulkijaympäristölle tukitilanteessa jalkakäytävällä.
13. Suojaus säältä
Se on kätevästi suojattu hyvää kiertoa estäviä sääolosuhteita vastaan monikäyttöisten koteloiden avulla, jotka mukautuvat erilaisiin kaupunkiympäristöihin.
14. Tilat: Omavarainen infrastruktuuri
Se tulee olemaan omavarainen. Se tuottaa omaa energiaa hyödyntämällä tien liike-energiaa, aurinkoenergiaa ja sadevettä toimittamalla valaistus-, ääni-, langaton-, ilma- ja vesijärjestelmänsä.
15. Metropolitan Facilities Support
Se hyödyntää laajennus- ja valtimovaikutusominaisuuksiaan toimien piilevänä suurkaupunkialueen tukina laitoksille, ja siitä tulee itse tarjontaverkosto.
16. Jalankulkualueen puhdistus
Hyödyntämällä erilaisia tuki- ja rakennetilanteita, se imee mahdollisuuksien mukaan jalkakäytävän tie- ja kaupunkielementtejä puhdistaen jalankulkutilan ja auttamalla parantamaan pehmeää liikkuvuutta.
-
Pääteksti ja projektin toteuttajaLuis Gallego Pachón, lisää kuvia ja tietoja profiilistasi TÄÄLTÄ. Ja Afasiaarchzine-portaalissa … TÄSTÄ.
-
Portaalin kiinnostavia linkkejä:
- Kuinka kaupungisoida katu johdonmukaisesti
- Kestävän kehityksen käsite kaupungeissa
- Kuinka suunnitella kaupunkiteitä
- Resilienssi kaupunkisuunnittelun edessä kaupungeissa.
Jos pidit tästä artikkelista, jaa se!
