Eurooppa tarvitsee lisää latauspisteitä sähköautoille
Vuonna 2016 julkaisimme artikkelin, jossa paljastimme omituisen tapauksen uusiutuvien energialähteiden laajentamisesta Saksassa, lyhyessä ajassa he saivat suuret tilat, jotka tuottivat uusiutuvaa energiaa, mutta siirtymäreitillä he eivät ottaneet riittävästi huomioon uuden sähköntuotannon mukainen sähköinfrastruktuuri.
Ilmeisesti! Se oli vain pieni isku suurelle Saksalle, mutta se oli herätys. Energiasiirtymä on monimutkainen ja tarvitaan selkeitä tavoitteita, joilla on hyvin määritelty polku.
Luulen, että syvällä sisimmässämme me kaikki tiedämme, että aiomme ostaa sähköauton tai ainakin hybridin. Ennemmin tai myöhemmin joudumme ajamaan autolla, joka ei aiheuta melua ja asiantuntijoiden mukaan saastuttaa vähemmän.
varten saavuttaa EU:n ilmastotavoitteet ja saavuttaa päästötön liikkuvuus, tieliikenteen sähköistäminen on kiireellinen prioriteetti. Sähköautojen myynti nousi huimasti vuonna 2022 ja oli 10,5 % Euroopan tasolla (akkusähköajoneuvot ja ladattavat hybridiajoneuvot).
Pelkästään EU-maissa myytiin yli 10 000 sähköautoa vuonna 2022, mikä ohitti jopa Kiinan
Suurin osa EU:n suuret markkinat jakautuvat enemmän tai vähemmän tasapuolisesti ajoneuvojen hankinnassa, josta 51,5 % on akkusähköisiä ja 48,5 % hybridejä. Kaksi selkeää poikkeusta ovat Ruotsi ja Alankomaat. Molemmilla ladattavien ajoneuvojen markkinaosuudet ovat yli 25 %.
Yhteiskunta on yhä enemmän tietoinen voimakkaan muutoksen tarpeesta liikenteen alalla, tiedät sen!
Itse asiassa, Lähes kolme neljäsosaa Madridin ja Barcelonan asukkaista kannattaa sitä, että uusien bensiini- ja dieselautojen myyntiä ei sallita vuoden 2030 jälkeen. Tänä vuonna tehdyn YouGovin kyselyn mukaan Euroopan suurimmat kaupungit ovat samalla linjalla.
Jos tähän kaikkeen lisätään, että Espanjan hallinto on juuri ilmoittanut osoittavansa yli 13 000 miljoonaa euroa sähköautoon siirtymiseen, olemme oikeilla jäljillä!
Vaikka olen varma, että nämä eurooppalaiset rahastot yrittävät sijoittaa maailman mahdollisimman johdonmukaisesti, ole varovainen! Koska yksi siirtyminen ekologiseen liikenteeseen, vaatii merkittäviä taloudellisia investointeja infrastruktuuriin, ja tässä Brysselin suuntaviivat eivät ole juurikaan ajan tasalla.
Sähköauton lataamisen tulee olla kuluttajille yhtä yksinkertaista ja läpinäkyvää kuin tankkauksen perinteisellä huoltoasemalla. Kohtuulliset hinnat ja tarjotaan euroina / kWh, yhdessä koko latausjärjestelmän automaattisen autentikoinnin kanssa.
Sähköajoneuvon lataamisen tulee olla kuluttajille yhtä yksinkertaista ja läpinäkyvää kuin tankkauksen perinteisellä huoltoasemalla
The direktiivi vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuurin käyttöönotosta Euroopassa (Direktiivi 2014/94 / EU kutsutaan AFID jonka voimme kuulla TÄÄLTÄ), luo sääntelykehyksen julkisten infrastruktuurien käyttöönotolle vaihtoehtoisten polttoaineiden lataamiseen ja tankkaukseen liikenteessä: sähkö, CNG, LNG ja vety.
Toistaiseksi AFID-direktiivi on ollut suhteellisen onnistunut tarjoamaan riittävä määrä julkisia latauspisteitä:
The Nykyinen direktiivi edellyttää vain, että jäsenvaltioilla on "oikea" määrä latauspisteitä vuoteen 2022 mennessä ja tarvittaessa sitä olisi tarkistettava, jotta varmistetaan hyvä kattavuus vuoteen 2025 mennessä.
Tässä vaiheessa, Sähköajoneuvojen nopea hyväksyminen yhteiskunnassa korostaa, että EU:n direktiivi on nyt ehdottomasti "vanhentunut"..
Viime kuussa Euroopan komissio julkaisi Euroopan parlamentille ja neuvostolle raportin direktiivin 2014/94/EU soveltamisesta EU-maissa. Siitä voimme poimia seuraavaa:
- Edessä on melko "epäselvä" direktiivi latauspisteiden suhteen. EU-maat ovat toimittaneet niukasti tietoa vastaavan infrastruktuurin käyttöönotosta.
- Annettujen tietojen vähäisyyden vuoksi EU-maiden ja niiden infrastruktuuritavoitteiden välillä on merkittäviä eroja.
- Vuosina 2022 ja 2022 sähköajoneuvojen rekisteröinnit lisääntyivät huomattavasti enemmän kuin julkisten latausinfrastruktuurien toteuttaminen. Vuonna 2022 sähköajoneuvojen rekisteröinnit kasvoivat 50 % ja vuonna 2022 52 % edelliseen vuoteen verrattuna, kun latausinfrastruktuurin kasvu oli vain 38 % ja 30 %.
Lisäämme tähän kaikkeen, että Euroopan autonvalmistajien liitto (ACEA), Transport & Environment (T&E) ja Euroopan kuluttajajärjestö (BEUC) kysyivät EU:n ilmasto-, liikenne-, teollisuus- ja energiavaltuutetuilta. Vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuurilain kiireellinen tarkistus siten, että koko kortteliin on oltava miljoona julkista latauspistettä vuoteen 2024 mennessä ja 3 miljoonaa vuonna 2029.
Ja lopuksi Science Directissä äskettäin julkaistu raportti sähköajoneuvojen latausverkostosta Euroopassa osoittaa jo kiireellisyyden … "Sähköajoneuvojen laajamittaisen käyttöönoton varmistamiseksi on kehitettävä riittävä latauspisteverkosto.".
Yleisesti, Keski- ja Pohjois-Euroopan alueilla yleensä näyttää keskimäärin eniten latauspisteitä asukasta kohden, Kun olet itä- ja etelä-eurooppa (lukuun ottamatta Pohjois-Italiaa ja joitakin Portugalin alueita) väestöllä on a vähemmän yleisön saatavilla olevia latauspisteitä.
Iso-Britannia, Alankomaat, Belgia, suuri osa Saksasta, Ranska ja Pohjois-Italia näyttävät olevan nopeimman saavutettavuuspotentiaalin omaavina Euroopassa harkittujen maiden alueita.
Kuten voimme nähdä kartalta, jos katsomme Espanjaa. Meidän on ehdottomasti vaikutettava ja luotava suurempi määrä latauspisteitä, jotta voimme jatkuvasti tyydyttää sähköautojemme helpon ja johdonmukaisen latauksen.
Jos pidit artikkelista, arvioi ja jaa!
